Les trois piliers de la sécurité des motos : ne roulez jamais sans ces éléments

Rapide : nommez trois choses que les experts disent que vous devriez toujours avoir lorsque vous conduisez une moto.

Freins antiblocage? Contrôle de traction? Les derniers vêtements de conduite équipés d'airbags ?

Croyez-le ou non, non, non et… non. Bien sûr, les aides électroniques au pilotage et les équipements de sécurité de haute technologie préviennent certains accidents et blessures, mais les moyens les plus importants – et les plus efficaces – de prévenir les accidents et les blessures sont étonnamment peu coûteux, peu technologiques et faciles à mettre en œuvre. Ce qu'ils sont peut surprendre même les coureurs les plus chevronnés.

Mai est le mois de la sensibilisation à la sécurité des motocyclistes – un timing parfait, n'est-ce pas ? Nous allons présenter trois piliers de base de la sécurité des motos dans le but d'éduquer les motocyclistes sur la façon de rouler plus longtemps et de rester plus en sécurité, quel que soit votre niveau de compétence.

Pilier 1 : Obtenir l’équipement

« Il existe deux sortes de cavaliers ; ceux qui sont tombés et ceux qui descendront.

C'est une vieille scie, et ce n'est pas nécessairement vrai, mais oui, vous risquez probablement de vous écraser. Et si vous le faites, vous serez probablement blessé. Comme Harry blessé (oui, il comprend l'ironie de son nom) a écrit en 1980 : « 98 % des collisions impliquant plusieurs véhicules et 96 % des accidents impliquant un seul véhicule ont entraîné une sorte de blessure… » Aïe.

Commençons par les casques. Ils sauvent des vies, mais ne feront pas de vous un super-héros. Le casque moderne n'est pas si différent de ceux des années 70 en termes de sécurité. En fait, le Norme de sécurité des casques du US DOT est à peu près la même depuis environ 50 ans. C'est parce que ça marche ! Votre casque est essentiellement constitué de polystyrène EPS entouré d’une coque dure. La coque dure vous protégera des égratignures et des petits rebonds, mais le rôle de l'EPS est de ralentir votre tête et votre cerveau pour empêcher votre matière grise de se déplacer et de se meurtrir.

Mais il y a une limite à ce qu'il peut faire : au-delà d'environ 15 à 20 milles à l'heure, le cerveau sera ballotté et blessé. C'est pourquoi les casques réduisent (de manière significative) les décès mais ne les éliminent pas ; les taux de mortalité dans les États où le port du casque est appliqué et dans les États où le casque n'est pas appliqué ne sont pas aussi différents que nous le souhaiterions.

Portez néanmoins un casque intégral à chaque sortie. S'il te plaît.

Ce que vous portez sur le reste de votre corps est important, mais ne vous sauvera probablement pas la vie. Cela peut éviter bien des douleurs et des souffrances et peut faire la différence entre s'absenter d'une journée de travail ou être en invalidité de six semaines.

Cela signifie ATTGATT - Tout le matériel, tout le temps. Vous souhaitez une protection contre l'abrasion pour chaque partie vulnérable de votre corps et une « armure » de protection contre les impacts pour les points d'impact probables. Et laissez les coups de pied aux cours de gym, garçons et filles. Pour en revenir au Dr Hurt, la moitié des blessures concernaient les jambes, les chevilles et les pieds des coureurs, et pourtant la plupart d'entre nous portent des jeans, des baskets et une veste en cuir, comme si nous allions faire une sorte de vol en l'air. Shannon Miller chose et décider quelle partie de notre corps touchera le sol en premier. Vous n'êtes pas Shannon Miller (sauf si vous êtes vraiment Shannon Miller).

Fondamentalement, portez un équipement spécifique à la moto conçu pour garder votre température contrôlée, visible et au moins quelque peu protégé de l'abrasion et des impacts en cas de chute. Mais maintenant que vous avez votre casque, vos gants, vos bottes, votre veste et votre pantalon, vous blessez-vous encore à chaque sortie ?

Eh bien, si vous ne portez pas de protection auditive à chaque fois que vous roulez, alors oui, vous le portez.

Même le casque le plus cher que vous puissiez acheter (probablement l'Arai RX-7V à 4 000 $) ne protégera pas votre audition des 115 dB ou plus que la conduite d'une moto à 70 mph peut générer. À ces niveaux, cela peut prendre moins de 15 minutes pour causer des dommages permanents.

La sécurité des motos continue d'évoluer et les plus grands noms de l'industrie reconnaissent l'importance de filtrer les bruits nocifs. Après avoir essayé les bouchons d'oreille EarPeace Motorcycle , Evans Brasfield de Motorcycle.com a déclaré qu'il « n'aurait jamais pensé qu'il passerait à une autre marque de bouchons d'oreille, mais la qualité et le confort d'EarPeace l'ont conquis en seulement quelques trajets. . »

Vous perdrez votre audition, alors portez des bouchons d'oreille . Vous ne savez toujours pas pourquoi vous avez besoin d'une protection auditive ? Suivez le cours de sécurité moto 201 : Protégez votre santé auditive pour plus d'informations sur la perte auditive induite par le bruit.

Pilier 2 : Trouver la bonne formation

Autrefois, il n’y avait pas de formation. Un nouveau cycliste marchanderait avec le vendeur, achèterait un vélo (peut-être avec un casque gratuit pour adoucir l'affaire) et rencontrerait le vendeur sur le parking derrière le magasin pour un cours d'équitation. "Qu'il y a l'embrayage, qu'il y a le levier de vitesses..."

Un an plus tard, ils rouleraient peut-être encore, mais ils auraient connu au moins une chute. "Plus de la moitié des motocyclistes impliqués dans un accident avaient moins de 5 mois d'expérience", a déclaré le Hurt Report , l'étude historique de 1980 sur les accidents de moto en Californie du Sud.

Pourquoi tant de nouveaux pilotes chutent-ils ? « Les motocyclistes impliqués dans des accidents sont pour la plupart sans formation ; 92 % étaient autodidactes ou avaient appris auprès de leur famille ou de leurs amis », poursuit le Dr Hurt. L'industrie de la moto en a pris note, ce qui a conduit à la création de la Motorcycle Safety Foundation (MSF) et à une formation à faible coût à l'échelle nationale en 1990. Le nombre de décès a commencé à diminuer.

Et puis ils ont recommencé à grimper. Pourquoi? De nombreux experts affirment que MSF a modifié son programme pour faciliter la réussite du cours, et que les États ont rendu le cours soit gratuit, soit obligatoire (ou les deux), en l'utilisant pour remplacer le test de compétences de base dans les DMV d'État. De plus, des dizaines de milliers de baby-boomers ont acheté de nouvelles motos après 10 ou 20 ans sans rouler. Les taux d'accidents ont grimpé en flèche ; en 2008 (année de pointe pour les ventes de motos), plus de 5 000 motocyclistes mouraient chaque année. Les ventes sont moitié moindres aujourd’hui, mais ce nombre mortel se situe toujours autour de 5 000.

La leçon est la suivante : une formation de base obligatoire avec un examen de permis facile à réussir est une bonne chose, mais les motocyclistes meurent encore à un taux environ 30 fois supérieur à celui des autres usagers de la route par véhicule-mile parcouru (VMT). Le cours de base dont vous aviez besoin pour obtenir votre permis ne suffit donc pas. Recherchez des cours avancés, comme ceux proposés par Total Control Training et MSF .

Une autre excellente (et amusante !) façon de rester en sécurité est de suivre un cours de formation en moto tout-terrain. Pour en revenir au vieux Dr Hurt, « les motocyclistes ayant une expérience en moto tout-terrain sont considérablement sous-représentés dans les données sur les accidents. » Une moto tout-terrain vous apprendra à contrôler les dérapages et les glissades et à être fluide sur les commandes, en particulier les freins.

La compétition et l’entraînement en circuit fermé vous rendent également plus en sécurité – avec une mise en garde. Vous vous familiariserez avec les vitesses élevées, le contrôle de l'accélérateur, le freinage d'urgence et une foule d'autres compétences, mais cela peut également vous rendre plus à l'aise pour prendre des risques dans la rue. «Les journées sur piste ne vous rendent pas vraiment plus en sécurité», me souviens-je, me disant un jour le fondateur du National Motorcycle Institute, Joe Elliott. "Ils augmentent simplement la vitesse à laquelle vous allez lorsque vous tombez."

Enfin, il y a la littérature. Si vous êtes arrivé jusqu'ici, vous avez la tolérance nécessaire pour lire des centaines d'excellents livres, rapports et études sur la science, la culture et les mécanismes permettant de ne pas s'écraser.

Mais toutes les lectures et connaissances du monde ne vous protègent peut-être pas de vous-même. Même la meilleure formation n'est pas aussi protectrice qu'une bonne attitude gratuite en matière de sécurité du conducteur.

Pilier 3 : Attitude face à l'ego

Honnêtement, la meilleure façon de ne pas s’écraser est de monter sur la moto et de ne pas vouloir s’écraser. Je ne suis pas flippant.

En tant que gars qui a chuté plus d'une douzaine de fois (j'ai perdu le compte), lorsque vous repoussez les limites, lorsque vous vous concentrez sur quelque chose qui ne s'écrase pas, lorsque vous n'avez pas les compétences ou les capacités nécessaires pour les conditions routières, l'intensité niveau ou en moto, vous risquez de vous écraser ou de tacher gravement vos sous-vêtements.

En d'autres termes, prenez la sécurité des motos au sérieux et vous n'aurez pas d'accident, ou du moins vous améliorerez vos chances d'être un conducteur âgé. Prendre cela au sérieux signifie beaucoup de choses : entretenir votre équipement, être un étudiant dévoué tout au long de votre vie en matière de sécurité et de technique de moto, et, pour l'amour de vous, ne jamais jamais (désolé la vérification orthographique) rouler sous l'influence de l'alcool, de drogues, de la fatigue ou d'une forte émotions.

Filtrez les plantages causés par les éléments contenus dans ces deux paragraphes et vous réduirez probablement vos chances de planter de 70, voire 90 %, ce qui rendra la chose finale moins (mais toujours très) importante. Ne sois pas un calmar !

Vous et vos trois piliers

Ce que nous espérons que vous retiendrez de cette lecture, c'est qu'il existe trois piliers essentiels à la sécurité d'une moto : le bon équipement, la formation et l'attitude adéquate. Comme un tabouret à trois pieds, ils ont tous besoin les uns des autres pour rester debout, car chacun a ses forces et ses faiblesses. Et tout comme un tabouret, s’appuyer sur un seul de ces piliers vous laissera sur le cul.

Roulez intelligemment, roulez prudemment !